近十年来，中国交通建设进入快车道，国家和地方陆续发布新政策，推进高速公路、城际交通、机场港口等基础设施的联通道路以及既有道路的改扩建等。

如《交通强国建设纲要》提出完善城市群，加快公路网络，到2035年基本建成交通强国。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出进一步提升省际公路通达能力。

《广西高速公路网规划（2018年——2030年）》计划新建高速公路8000km。

2020年，全国27个省（自治区）公布的2020年交通基建固定资产投资计划，总额约达26003亿元。

然而，如此巨大的市场，面临的却是天然砂资源枯竭，国家为保护生态环境平衡，加大生态环保治理，导致建设用料价格上涨，企业难以适应的窘境。

为解决建设用砂难的情况，机制砂应运而生，国家统计局公布的《战略性新兴产业分类（2018）》中规定，机制砂、砂石尾矿等被列入我国战略新兴产业的重点产品服务！

为了推动机制砂发展，无论是中央还是地方政府都在政策上做出了支持，机制砂前景十分广阔。

然而，在这市场需求巨大，利好政策不断发布的情况下，我身边的老板们却并没有很开心，这是为什么呢？

首先，规模问题。2019年，工信部、发改委等十部门联合发文，要求到2025年，年产1000万吨及以上的超大型机制砂石企业产能占比达到40%，这意味着大量小矿山将面临关停。

不过这也是我们砂石行业可持续发展的必经之路。小矿山的开采方式一般都比较粗放，对环境破坏性大，必须借助政府的力量整合，科学规划矿山开采。

其次，机制砂中含有的石粉很容易影响到混凝土的质量，有些施工方对机制砂前期印象并不友好，再加上前期市场混乱，为了保证建筑质量，直接禁止机制砂进入工地。

不过，2020年5月交通运输部发布《交通运输部办公厅关于提高公路工程机制砂应用水平通知》，对机制砂石质量给出了具体参考标准，中国工程建设标准化协会更是发布了《公路机制砂高性能混凝土技术规程》，从原材料、技术性能、配合比设计、施工与养生和质量检验等方面做出了详细说明，旨在促进和规范公路工程机制砂高性能混凝土的应用和发展。

2020年交通运输部公布了2020年主要预期目标，公路水路投资将达到1.8万亿左右，对机制砂厂家们来说，这将是一次翻身的好机会。

最后，环保问题。目前机制砂的制造有两种方式，干式和湿式。湿式制砂需要对成品机制砂水洗，污水必须经过严格处理才可以排放。干式利用风选技术将粉尘收集到布袋除尘器中，集中处理。但如果处理不当，就会造成水污染或者粉尘污染。在国家环保高压之下，没有完善的环保装置，开厂都很困难，无疑增加了机制砂厂家们的成本。

现如今无论如何，大家广泛认为机制砂取代天然砂成为了必然趋势，在这个大浪淘沙的进程中，符合国家政策的可以借这场东风扶摇直上，但不符合标准的必将被市场淘汰。面临这机遇与困难并存的局面，谁能坚持到最后，必将成为砂石行业的佼佼者。

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